Географическая оболочка. Географическая среда
Географическая оболочка - целостная и непрерывная оболочка земли, природный комплекс или среда деятельности человека. Геосфера состоит из: литосферы, атмосферы, гидросферы, биосферы.
Географическая среда - это та часть географической оболочки, с которой человеческое общество взаимодействует на данном этапе исторического развития. Она возникла в результате длительной эволюции географической оболочки под влиянием антропогенного воздействия.

Классификация природных ресурсов
Классификация по принципу исчерпаемости:
Исчерпаемые (возобновимые - леса, животный мир, плодородие почв; невозобновимые - полезные ископаемые) Неисчерпаемые (вода, воздух, энергия). Исчерпаемые природные ресурсы - это такие ресурсы, количество и качество которых существенно изменяется в процессе длительного природопользования.
Неисчерпаемые природные ресурсы - это природные ресурсы, количество и качество которых существенно не изменяется в процессе длительного рационального природопользования.
Классификация по видам: минеральные, водные, топливно-энергетические, климатические, трудовые, земельные, биоресурсы.

Понятие о мировом хозяйстве
Мировое хозяйство - это исторически сложившаяся совокупность национальных хозяйств, связанных между собой всемирными экономическими отношениями, основанные на международном разделении труда и международной экономической интеграции. Формирование мирового хозяйства началось с эпохи великих географических открытий, которые способствовали формированию мирового рынка. Важным явилось формирование машинной индустрии, что способствовало развитию транспортных связей между странами и дальнейшему укреплению рынка. Третьим этапом явилась научно-техническая революция, 2 половины 20 века, которая способствовала разделению труда и экономической интеграции. Первоначально выделили 2 центра мирового хозяйства: Европа и США. Между 1 и 2 мировой войной сформировались еще 2: СССР и Япония. После 2 мировой войны пространственная структура мирового хозяйства стала полицентрической. К новым странам мирового хозяйства относились страны НИС (Корея, Тайвань, Гонконг), Китай, Индия, Страны Персидского залива, Бразилия, Австралия и т.д.

Общая характеристика мирового промышленного комплекса
Промышленность является первой ведущей отраслью материального производства. В настоящее время для развития промышленного комплекса характерны тенденции: 1. снижение темпов развития промышленности; 2. изменение отраслевой структуры промышленности, т.е. уменьшение доли обрабатываемых отраслей и увеличение доли добывающих отраслей; 3. изменение географии промышленности, т.е. соотношение производственной промышленной продукции между странами севера и юга. В развивающихся странах темпы развития промышленности намного опережают темпы развития промышленности в развитых странах.
Структура: 1. топливно-энергетическая промышленность. 2. горно-добывающая промышленность. 3. черная и цветная металлургия. 4. машиностроение. 5. химическая промышленность.

Основные положения рационального природопользования
Природопользование - это хозяйственная эксплуатация природных ресурсов с целью получения экономической выгоды. Виды природопользования:1. Рациональное и нерациональное. 2. Общее и специальное.
Общее - это природопользование которое осуществляется гражданами для личных нужд. Специальное - осуществляется физическими и юридическими лицами в соответствии с разрешительной системой и контролируется специально уполномоченными гос. органами.
Направления природопользования:
1. Изъятие из природной среды необходимых для общества компонентов. 2. Использование территории и акватории, как исходного базиса для пространственной организации общества. 3. Сбрасывание в окружающую среду отходов деятельности человека. 4. Включение в природу технических систем и устройств.
Принципы рационального природопользования: 1. Принцип системного подхода (комплексная оценка воздействия производства на среду и прогнозирование ее ответных реакций). 2. Принцип оптимизации природопользования (принятие целесообразных решений в использовании природных ресурсов на основе экономического и экологического подхода). 3. Принцип опережения темпов заготовки и добычи сырья темпами выхода полезной продукции. 4. Принцип гармонизации (отношение природы и производства). 5. Принцип комплексного использования природных ресурсов и концентрация производства.

Определение, предмет изучения экономической географии
География в переводе с греческого означает «землеописание» («гео» - земля, «граф» - пишу). ЭГ – комплексная наука, рассматривающая природу и общество в тесной взаимосвязи.
Объектом исследования является часть географической оболочки, активно вовлеченной в деятельность общества. Предметом изучения курса ЭГ является территориальная организация экономики (народного хозяйства). Экономическая и социальная география России изучает объективные закономерности и специфические особенности территориальной организации производительных сил (населения, природопользования и хозяйства) страны в соответствии с общими и региональными природными, экономическими и социально-географическими условиями.
Предмет ЭГ включает: 1) формы территориальной организации общественного производства. Закономерности территориального размещения отраслей производственной и непроизводственной сфер; 2) природно-ресурсный потенциал, его хозяйственная оценка, экономика природопользования; 3) отраслевые, межотраслевые, территориальные экономические связи; 4) системы расселения населения, территориальная структура трудовых ресурсов.
ЭГ изучает перечисленные направления во времени и пространстве как по стране в целом, так и на более мелких территориальных уровнях: местном, районном, национальном и межнациональном. Пространственный аспект означает, что любой объект закреплен на территории, которая определяет ее свойства, условия, пути развития; временной - с течением времени любой объект изменяется, как и территория на которой он закреплен.
ЭГ изучает размещение производительных сил в соответствии с производственными отношениями. Производительные силы - средства труда, предметы труда и люди, приводящие их в движение. Связь ЭГ с общей экономической теории, отраслевыми экономиками, статистикой, народнохозяйственным прогнозированием и другими смежными дисциплинами.

Метод и задачи экономической географии
Методологической основой ЭГ является системный подход. Методы - это пути исследования, способы изучения объекта. Общенаучные методы применяются в науках, имеющих родственный (или близкий) объект или предмет. Такими являются: исторический, описательный, количественных оценок, балансовый, нормативный, статистический и другие. Специфические методы выработала и применяет сама ЭГ: картографический, экономическое районирование, энерго-производственные циклы, территориально-производственные комплексы (ТПК).
Задачи развития науки: 1. Изучение уже сложившегося размещения производительных сил. 2. Изучение проблематики развития района, построение прогноза его развития. 3. Сопоставление имеющегося размещения производительных сил с научно-обоснованным, рациональным. Поиск оптимального варианта размещения.

Природно-ресурсный потенциал
Под природно-ресурсным потенциалом понимается совокупность природных ресурсов, которые могут быть использованы в народном хозяйстве. Природно-ресурсный потенциал региона включает следующие виды ресурсов: 1. Минерально-сырьевые. 2. Растительные. 3. Земельные. 4. Водные. 5. Животный мир. 6. Климатические.
Под минеральными ресурсами понимаются запасы полезных ископаемых, образовавшихся под влиянием различных геологических процессов и располагающихся в земной коре. Ресурсы делятся на исчерпаемые и неисчерпаемые. Виды минерального сырья: рудное и нерудное (угли, нефть, соли, газ).

Факторы размещения производства
Природные факторы: наличие природных ресурсов, их количественная и качественная оценка; климатические и экологические условия. Возрастающая роль экологического фактора при обосновании размещения производства по территории страны. Природный фактор развития и размещения сельскохозяйственного производства. Региональные различия в природных условиях и их влияние на уровень всех элементов затрат. Технико-экономические показатели, отражающие природные факторы.
Демографические факторы: численность населения и его расселение; половозрастная структура населения; естественное и механическое движение населения в масштабе всей страны и в территориальном разрезе; численность трудовых ресурсов и их половозрастная структура; уровень квалификации наличных трудовых ресурсов. Показатели, отражающие демографические факторы.
Экономические факторы: пространственное положение района, размещения производства; транспортная обеспеченность; уровень развития объектов производственной и социальной инфраструктуры; объем капитальных и текущих затрат в районе размещения объектов. Показатели, раскрывающие сущность стоимостных факторов.

Структура населения
Население страны размещается по ее территории крайне неравномерно, в зависимости от уровня развития производительных сил, наличия природных ресурсов, климата. Оно характеризуется такими показателями, как: общая численность населения (на 1.01.2000 - 146 млн. чел.), удельный вес численности населения территории (например, Поволжья) к населению страны (12%) , плотность населения (9 чел на 1 кв. км).
Численность населения изменяется под влиянием следующих факторов (1999, на 1 тыс. человек): естественного движения (рождаемость – 8.4, смертность – 14.7, естественный прирост (убыль) – минус 6.3) и механического движения – перемещения человека с одной территории на другую (1999г., тыс. чел.): прибытие - 367, выбытие - 215, сальдо механического притока - 152. Возрастная структура населения - распределение населения по возрастным группам (1989 и 1999 (%): моложе трудоспособного (до 16 лет) - 24.5 и 20.7; трудоспособного (муж. 16-59, жен. 16-54) – 57.0 и 58.5; старше трудоспособного – 18.5 и 20.8.
Средний размер домохозяйства (коэффициент семейности) в1994г.-2.84, (город-2.84, село-2.85). Ожидаемая продолжительность жизни при рождении (1989 и 1998, лет): все население - 70 и 67; мужчины- 64 и 61; женщины - 74 и 73. С 1995 года наблюдается рост продолжительности жизни. Территориальная структура населения – это расселение по территории страны, аккумулирующее население в различных типах городских и сельских поселениях (города, поселки городского типа; с/х поселения; поселения, не связанные с с/х; ж/д станции, пристани; связанные с местами отдыха).

Трудовые ресурсы
Трудовые ресурсы – главный элемент производительных сил и основной источник развития общества. Под ними понимается та часть населения, которая благодаря совокупности физических и духовных способностей может трудиться: мужчины от 16 до 60 лет; женщины от 16 до 55 лет; население за пределами трудоспособного возраста, но принимающее участие в общественном труде.
Основным методом планирования трудовых ресурсов является балансовый. Составные части баланса труда: баланс времени, необходимый обществу; баланс рабочего времени; сводный баланс трудовых ресурсов; балансовые расчеты (потребность в подготовке квалифицированных кадров; потребности в рабочей силе; трудоустройство молодежи на работу и учебу; дополнительные потребности в рабочих и служащих и источников ее обеспечения; занятости по полу).
Сводный баланс трудовых ресурсов – единственный документ, отражающий все основные пропорции в использовании экономически активного населения. Экономически активное население (рабочая сила) - это часть населения, обеспечивающая предложение рабочей силы для производства товаров и услуг. Численность экономически активного населения включает занятых и безработных. Занятые в экономике - работающие по найму и работающие не по найму, т.е. самостоятельно обеспечивающие себя работой. Безработные - по методике Международной организации труда (МОТ), лица 16 лет и старше: не имеют работы (доходного занятия); занимаются поиском работы (в любой форме); готовы приступить к работе. Уровень безработицы - удельный вес численности безработных в численности экономически активного населения.

Уровень жизни населения
Показатели уровня жизни можно условно разделить на 10 групп: доходы населения (в том числе по отношению к прожиточному минимуму), платные услуги населению, образование, наука и инновации, культура, здравоохранение, туризм, жилищные условия населения, жилищное и социально-культурное строительство, преступность. Обобщающий показатель - продолжительность жизни.

Транспорт
Обеспечивает производственные связи, обмен продукцией и перемещение населения внутри поселений и между различными р-нами страны, а также внешнюю торговлю. Транспорт подразделяется на сухопутный (ж/д и автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В нашей стране развиты все виды транс. В 2000 г. в перевозках всех грузов на долю трех видов транс. (ж/д-41%, трубопроводного-32% и автомобильного-21%) приходилось почти 95%.
Несмотря на спад грузовых и пасс. перевозок, доля транс. в ВВП страны возросла из-за роста тарифов на перевозки. В результате перевозки многих видов сырья и продукции стали невыгодными. В последние г. снизился целый ряд важных для отрасли экономических и технологических показателей, в т.ч. состояние и качество дорожных путей. Сокращение выпуска продукции транс. машиностроения (магистральных тепловозов, грузовых вагонов, грузовых автомобилей и др.) будет оказывать все большее негативное влияние на состояние тех. парка.

Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт - по-прежнему основной вид транс. в России. По протяженности железнодорожной сети страна уступает лишь США. Первые ж/д в России были построены в сер. 19 в.: в 1851 г. вступила в строй первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург.
Для основных железнодорожных магистралей Европейской части России характерно радиальное расположение ж/д, сходящихся к Москве.
В Сибири железнодорожная сеть имеет в основном широтное направление. Особое значение имело строительство Транссибирской магистрали. Действуют также широтные дублеры Транссибирской магистрали, и, прежде всего, Южно-Сибирская дорога. Еще раньше (в период 1-й мировой войны) была построена линия Семипалатинск – Барнаул – Новосибирск (дающая выход на Туркестано-Сибирскую магистраль).
Изменившееся (после распада СССР) геополитическое положение России отрицательно сказалось на осуществлении железнодорожных связей с зарубежными странами. Теперь Россия связана ж/д с государствами Восточной и Западной Европы только через страны ближнего зарубежья (Украину и Белоруссию). Прямой выход имеет только ж/д из Калининграда на Запад, но сама Калининградская обл. - отдельный анклав на побережье Балтийского моря. Отрезана ныне Россия и от морской железнодорожной переправы Ильичевск – Варна, оставшейся за Украиной.
Осуществляется переориентация железнодорожных перевозок из России в страны Европы, например, через территорию Финляндии и ее порты вместо выхода к портам в государствах Балтии. Закончилось строительство 126-километровой ж/д в Карелии: от станции Коцкома на магистрали Москва - Мурманск к Ледмозеро (на З., к ж/д Финляндии).
Шансы финских портовиков также возрастут после введения в эксплуатацию новой сверхскоростной железнодорожной супермагистрали Москва-Санкт-Петербург, которую решено продлить до Хельсинки. Единая ширина рельсовой колеи - реальность транс. сети России, Финляндии и Эстонии - определяет конструктивный характер сотрудничества. На ж/д МПС России на 1 января 2001 г. протяженность дефектных и выработавших свой ресурс рельсов в главных путях составила более 10% общей протяженности. В пути эксплуатируется 9,0 тыс. дефектных стрелок (5,0% от их общего числа) и 9,0 тыс. дефектных крестовин (5,2% от их общего числа).

Морской транспорт
Значение морского транс. для России определено положением ее на берегах морей акватории трех океанов: Атлантического, Сев. Ледовитого и Тихого. Протяженность морских границ России около 40 тыс. км. Изменились условия использования Россией важнейших портов бывшего СССР на Черном, Азовском, Балтийском и Каспийском морях, а также на Дунае, ставших заграничными для нашей страны.
Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых эксплуатируются 330 перегрузочных комплексов для обслуживания транс. флота с причальным фронтом длиной более 50 км и мощностью почти 200 млн. т груза в г. У России остались 8 пароходств из 17 бывшего СССР, примерно половина тоннажа торгового флота. Значительная часть современных судов, танкеров находится теперь у государств Балтии и Украины, в т.ч. и крупнейшие порты - в Таллинне, Клайпеде, Риге, Вентспилсе, Одессе и др.
В Калининграде находится самый З. порт России, один из четырех и единственный незамерзающий на Балтийском море. В Балтийске (Калининградская обл.) - главная база Балтийского флота. В глубине Финского залива действуют Санкт-Петербургский и Выборгский порты. На Черном море, в Новороссийске, находится главный нефтеналивной порт России. На Азовском море остался единственный порт - Таганрог. Далее из крупных портов можно назвать Мурманск, Архангельск, Владивосток, Находку, Ванино. Остальные порты (их около 30-ти) - в основном небольшие.
С потерей Дунайского флота прерваны торгово-транспортные, пассажирские и туристские связи России с Придунайскими странами. У России почти нет на Северо-западе и Юге удобных приморских участков для строительства новых портов. Однако намечено строительство трех портов в Финском заливе и порта на Азовском море. Должно увеличиться значение портов на Тихом океане и на Сев. морском пути.

Речной транспорт
Наша страна имеет густую речную сеть. Многие р. судоходны. На конец 2000 г. в РФ насчитывалось 1,7 тыс. речных причалов общего пользования (на начало 95г.- 2,4 тыс.) с протяженностью причального фронта более 135 км, из них 66% приходится на грузовые причалы (90 км).
Основным в России является Волга-Камский речной бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота). Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волга-Донскому судоходным каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва - речным портом пяти морей.
Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь и ДВ. Здесь протекают величайшие р. России - Амур, Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдаленные районы.
Р. связывают южные р-ны З. и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу тюменская нефть транспортируется в Омск и другие г. Обь судоходна на протяжении 3600 км. Енисей судоходен на протяжении свыше 3300 км (навигационный период продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисея - Дудника и Игарка - доступны для морских судов, следующих по Сев. морскому пути. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на ж/д - Красноярск, Братск.
Судоходство по Лене осуществляется на протяжении свыше 4 тыс. км. Осетровский речной порт (Усть-Кут) связан с Транссибирской магистралью и является крупным перевалочным пунктом для грузов, следующих по Лене. Важнейшей речной магистралью ДВ является Амур. Судоходство осуществляется на всем протяжении р. Основные грузы - зерно, рыба, лес, уголь, металлы, машины.

Трубопроводный транспорт
Занимает очень важное место в единой транс. системе страны. Его удельный вес в общем, грузообороте постоянно возрастает. Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений ж/д и автомобильных дорог. Оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транс. может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.
Нефтепроводы появились в России еще в начале ХХ века (Баку-Батуми). В дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с открытием новых месторождений нефти в Волга-Уральском р-не, а затем в З. Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), ц., З. р-ны России и далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие тыс. километров от мест добычи ценного сырья, выросли нефтеперерабатывающие заводы.
Первый 800-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был построен сразу после Великой Отечественной войны (1947 г.). Сеть магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных электростанций на газ.

Автомобильный транспорт
Наиболее маневренный вид транспорта. Важное место в перевозках грузов принадлежит в тех р-нах, где нет других видов транс., например в некоторых р-нах Европ. С, Сибири и ДВ. А также он имеет преимущество при перевозке грузов и пассажиров на короткие расстояния.
Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и с/х, торговой сети и строительства. Этот вид транс. обеспечивает в широких масштабах пасс. перевозки, особенно местные.
Для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов требуется не менее 1,5 млн. км дорог или вдвое больше, чем имеется. В настоящее время 34,5% сельских нас. пунктов РФ не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования. По существу многие жители не имеют надежного выезда даже в районные центры.
Особое дело - качество дорог. Низкое качество имеют а/д общего пользования: 9% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие. Твердое покрытие (асфальтовое, бетонное, щебеночное, гравийное или смешанное) имеют примерно 75% дорог России. Из общего числа дорог общего пользования - 558 тыс. км, в т.ч. федеральных - 45,4 тыс. км. Остальные дороги - внутрихозяйственные и ведомственные. Для сравнения: в США - 300 тыс. км федеральных дорог, которые составляют костяк автодорожной сети.
Даже при сравнении с автодорожной системой стран "ближнего зарубежья" (бывших республик СССР) получается, что Россия занимает последнее место - 24 км дорог на 1000 км* территории. (рядом по данному показателю только Туркмения и Казахстан). Государства Балтии имеют 300-330 км2, Азербайджан и Молдова - по 290 км на 1000 км2 их территории.
По уровню обеспеченности автодорожной сетью территории. России можно разделить на три зоны. Это Европейская - с относительно развитой сетью дорог (более 100 км на 1000 км* или всего 1 м на 1 га площади) (см. картосхему). Как правило, г. с обл. ц. связаны дорогами с твердым покрытием. Далее Южная зона - в неразвитой и локальной сетью (около 40 км на 1.000 км2) И третья зона – Сев. (включающая почти всю Сибирь и ДВ) - это сплошное бездорожье. Автотранспорт представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются. А имеющиеся дороги используются сезонно (например, "зимники"). Правда и края здесь в основном безлюдные.

Авиационный транспорт
Наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 г. (Москва-Нижний Новгород).
В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие промышленные центры страны, а также столицу России - Москву - со столицами стран СНГ, столицами и г. многих государств мира. Развито воздушное сообщение между крупными г. и курортами. Москва с несколькими аэропортами - Внуково, Шереметьево, Быково, Домодедово - стала главным узлом воздушных линий всей страны. Исключительно важную роль играет авиационный транс. для р-нов С., Сибири и ДВ, удаленных за тыс. километров от ц. страны и часто недоступных для других видов транс.
Кроме перевозки грузов (около 2 млн. т в г.) и пассажиров, самолеты и вертолеты гражданской авиации используются в разных отраслях нар. х-ва: для аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательских работ, в с/х, при тушении лесных пожаров и др.

Химический комплекс
Комплекс включает: химическую, нефтехимическую и микробиологическую промышленность. Химическая и нефтехимическая промышленность имеет тесную взаимосвязь со многими отраслями ЕНХК РФ, получая от различных отраслей страны первичное и вторичное сырье, а взамен поставляют готовую продукцию.
В составе химической промышленности выделяют: 1) горнохимическую промышленность (добыча хим. сырья), 2) основную хим. (пр-во солей, кислот, щелочей, минер. удобрений), 3) хим. органического синтеза (пр-во исходных продуктов органического синтеза: кислот, спиртов), 4) пр-во полимерных материалов (синтетических смол и пластмасс, хим. волокон, синтетического каучука и др.). При переработке полимерных материалов получают шины, резинотехнические изделия и проч. К хим. отрасли относится также 5) производство хим. реактивов и особо чистых веществ, 6) лаков и красок, 7) бытовая хим.
На концентрацию хим. промышленности оказывает существенное влияние: не распространенность некоторых видов сырья, комплексное его использования, комбинирование пр-ва и развитие техники.
Принципы размещения – приближение пр-ва к источникам сырья, топливно-энергетическим ресурсам и р-нам потребления; рациональное разделение труда и комплексное развитие хозяйств регионов.
Факторы – сложившееся размещение хим. промышленности; уровень развития НТП; экономического развития р-на; размещение сырьевой и топливно-энергетической базы; транс. обеспечение; трудовые ресурсы; потребительский фактор; экологический фактор.

Лесной комплекс
Значение лесной промышленности обусловливают колоссальные запасы древесины и широкое территориальное распространение лесных ресурсов. Лесные площади в России составляют 766 млн. га, больше чем в США, Канаде, Швеции и Норвегии вместе взятых. Запасы древесины так же огромны. В лесах сосредоточено более половины мировых запасов хвойных пород, более ценных, чем лиственные породы. При размещении отраслей лесной промышленности надо учитывать особенности лесохозяйственного пр-ва, принципы и факторы размещения, типы лесопромышленных районов, качественную сторону базы, ее перспективы, задачи, стоящие перед комплексом. Факторы размещения: сырьевой, географическое положение р-на, наличие трудовых ресурсов, транс. сеть, потребительский. Принципы размещения: комплексность, приближение к р-нам лесозаготовок, непрерывность и неистощимость лесных ресурсов, рациональное использование.
Лесные ресурсы довольно неравномерно распределены по территории нашей страны. Эксплуатационные леса расположены в основном в Сибири, на ДВ и на Северо-европейской части РФ (в труднодоступных р-нах, часто вдали от путей сообщения). В Европейской части РФ потребляется примерно 75% всех лесоматериалов. Поэтому удовлетворение потребностей в древесном материале зависит в очень большой степени от восточных р-нов. Произошел сдвиг лесозаготовок в сторону многолесных (лесоизбыточных) р-нов. С р-н, У и Сибирь дают в настоящее время 75% деловой древесины (лесные ресурсы Европейской части России также эксплуатируются очень интенсивно).
Основным потребителем деловой древесины является лесопиление, которое служит базой для дальнейшей обработки древесного сырья. Так как р-ны заготовки древесины удалены от главных р-нов потребления, то перевозка осуществляется по ж/д на все большие расстояния. Помимо железнодорожного в перевозках лесных грузов большую роль играет речной транс.

Строительный комплекс
Включает в себя производство стройматериалов и широкую сеть различных строительных и проектно-изыскательских организаций. В производство строительных материалов входят: цементная промышленность; промышленность сборного железобетона; пр-во извести; гипса; оконного стекла; асбестовая и другие.
Факторы размещения: природно-климатические условия; наличие сырьевой базы; объемы капиталовложений; уровень экономического развития региона; наличие собственной строительной базы и мощностей в регионе и т.д. Особенности комплекса, влияющие на размещение и развитие: наличие собственной специализированной материально-технической базы; комплексность развития; обособленность отраслей внутри комплекса; целевая направленность на обеспечение целостности комплекса; маневренность отдельных его видов.
Отрасли строительных материалов тяготеют к сырьевому и потребительским факторам.
Преимущественно сырьевая ориентация – цемент, пр-во кирпича, асбестовых и шиферных изделий, стекла, гипса, извести и т.д. Преимущественно потребительская ориентация: железобетонные изделия и бетон, мягкая кровля. Строительный комплекс – звено любого ТПК.

Агропромышленный комплекс
Состав отраслей АПК, его роль и место в жизни страны. АПК включает в себя отрасли, совместно решающие задачу обеспечения потребности людей в продуктах питания. Кроме непосредственно отраслей с/х сюда относят также отрасли, обслуживающие с/х (с/х машиностроение, ремонт техники, пр-во минер. удобрений и ядохимикатов, комбикормовая и микробиологическая промышленность, мелиоративное строительство и т.д.), а также отрасли, обеспечивающие переработку, хранение, транспортировку и реализацию продукции (заготовка и хранение, пищевая промышленность, первичная переработка непродовольственного сырья, легкая промышленность, торговля). Россия обладает огромным земельным фондом – 1,7 млрд. га., но земельные площади, используемые в с/х - пахотные земли, сенокосы, пастбища и многолетние насаждения (сады и виноградники), составляют лишь 0,2 млрд. га. РФ занимает третье место в мире, после Китая и США, по площади с/х угодий.

Машиностроительный комплекс
Машиностроение – одна из ведущих отраслей промышленности. РФ. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов – орудия труда, на его долю приходится более 1/3 объемов пр-ва товарной продукции. РФ. В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей (энергетическое и транс-е машиностроение, электротехника, станкостроение, тракторное и с/х машиностроение и др.); более 100 специализированных подотраслей и пр-в.
Выделяют в зависимости от металлоемкости и трудоемкости: тяжелое (большое потребление металла, малая трудоемкость); общее (средние нормы металла, энергии, невысокая трудоемкость); среднее (малое потребление металла, высокая трудоемкость).
Роль комплекса в ЕНХК: определяет пути совершенствования и темпы роста всего нар. хозяйственного комплекса; выступает как районообразующий фактор; влияет на масштаб и темпы внедрения оборудования; создает орудия труда; отражает степень развития НТП. Факторы, определяющие развитие и размещение машинного комплекса: природные условия; объемы капиталовложений, их источники; специализация и уровень развития р-нов; базовый уровень науки и техники; транс. сеть; наличие трудовых ресурсов; масштабы и география потребителей; транспортабельность сырья и готовой продукции; экологическая обстановка в регионе.

Топливно-энергетический комплекс
В состав ТЭК входят: естественный газ, нефть, уголь, электроэнергия (вырабатываемая ГЭС, АЭС и геотермальными электростанциями); дрова; торф и сланцы. РФ обладает огромными ресурсами нефти. Главные нефтяные р-ны – ЗС, Волго-Уральский. Особенно перспективными являются континентальные шельфы на Европейском севере и ДВ. РФ занимает 2 место в мире по добыче нефти (1999г.).
Газовая промышленность – самая молодая отрасль ТПК. Она же является и наиболее эффективной. Основные месторождения расположены в З. Сибири, где выделяются три крупные газоносные обл.: Тазовско-Пурнейская (месторождения: Уренгойское, Ямбургское, Медвежье, Тазовское); Березовская (Пахромское, Игримское, Пургинское).
Пр-во газа: 1 место в мире (1999г.) - 584 млрд. куб. м. (2000г.). РФ занимает первое место в мире по запасам угля. Угольная промышленность обеспечивает топливом 40% энергетических, 15% коксохимических, более 20% промышленности и коммунальных котельных. Запасы угля размещены неравномерно. Большая часть находится за У., в Сибири. Угольные ресурсы различаются по: глубине залегания запасов, зольности, теплоте сгорания. На очередность эксплуатации угля влияют: транс. обеспеченность; уровень и возможность дальнейшего развития производственной и социальной инфраструктуры; формы территориальной организации пр-ва; производственный и научный потенциал; экологическая обстановка.